Navistar 公布了與美國能源部 (DOE) 合作的國際超級(jí)卡車 II 項(xiàng)目的成果。International SuperTruck II 通過混合動(dòng)力技術(shù)實(shí)現(xiàn)了 16 mpg 的燃油效率，貨運(yùn)效率提高了 170%，與 2009 年基準(zhǔn)車輛 International SuperTruck I 相比還有其他進(jìn)步。

它還證明了通過滾動(dòng)阻力技術(shù)、空氣動(dòng)力學(xué)改進(jìn)和動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)來減輕重量的創(chuàng)新技術(shù)方法，這些技術(shù)旨在提供優(yōu)質(zhì)的貨運(yùn)效率，以幫助減少美國商用車領(lǐng)域?qū)剂系囊蕾嚒?/p>

“在美國能源部的共同資助下，Navistar 工程師嘗試了目前 8 級(jí)卡車市場上尚不具備的前瞻性技術(shù)，以加速可持續(xù)交通的影響，”超級(jí)卡車項(xiàng)目全球創(chuàng)新總工程師兼首席研究員 Russ Zukouski 說道。在一份聲明中。“該團(tuán)隊(duì)將設(shè)計(jì)重點(diǎn)放在高壓電氣化上，利用混合動(dòng)力技術(shù)實(shí)現(xiàn)完全電氣化，該技術(shù)有可能在純電動(dòng)汽車中實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，并改善客戶的總擁有成本 (TCO) 和業(yè)務(wù)運(yùn)營。”

國際超級(jí)卡車 II 的共同計(jì)劃目標(biāo)是提高 8 級(jí)車輛效率并減少美國對(duì)化石燃料的依賴，重點(diǎn)關(guān)注通過混合動(dòng)力和空氣動(dòng)力學(xué)技術(shù)提高下一代車輛效率。結(jié)果表明，車輛貨運(yùn)效率提高了 170%，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)熱效率提高了 55%，評(píng)估了各項(xiàng)技術(shù)的 TCO 機(jī)會(huì)，以及對(duì)可用于全電動(dòng)汽車的混合技術(shù)進(jìn)行建模的高壓電氣化工作。

“Navistar 是唯一一家制造拖車以提供最準(zhǔn)確測(cè)試結(jié)果的 OEM，”Advanced Truck 總工程師 Dean Oppermann 說道。“它包括一個(gè) 100% 復(fù)合材料箱，旨在實(shí)現(xiàn)最小空氣動(dòng)力阻力、重量輕、集成橫梁、采用復(fù)合空氣動(dòng)力學(xué)處理的受控車底流動(dòng)、具有連接選項(xiàng)的下一代太陽能電池板以及行駛高度控制。”

International SuperTruck II 是一款混合動(dòng)力汽車，配備了與博世合作開發(fā)的帶有高壓配件和技術(shù)的內(nèi)燃機(jī)，凸顯了納威司達(dá)對(duì)電氣化未來的承諾。發(fā)動(dòng)機(jī)在燃燒、摩擦、氣體交換和發(fā)動(dòng)機(jī)氣流等關(guān)鍵領(lǐng)域進(jìn)行了改進(jìn)。與 International SuperTruck I 相比，重新設(shè)計(jì)的氣缸蓋采用雙頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)和增強(qiáng)型燃油系統(tǒng)，燃油經(jīng)濟(jì)性提高了 2%。后處理系統(tǒng)的改進(jìn)包括柴油機(jī)尾氣處理液 (DEF) 劑量、改進(jìn)的混合和更低的限制、新的選擇性催化還原(SCR) 配方可實(shí)現(xiàn)高氮氧化物減排并縮短冷啟動(dòng)激活時(shí)間。

“需要采用完整的系統(tǒng)方法才能實(shí)現(xiàn) 55.2% 的制動(dòng)熱效率，”高級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)總工程師 Jim Cigler 說道。“內(nèi)部工程團(tuán)隊(duì)與研究合作伙伴阿貢國家實(shí)驗(yàn)室通過詳細(xì)的分析和模擬發(fā)現(xiàn)了機(jī)會(huì)。博世、Jacobs Vehicle Systems 和 Applied Nano Systems (ANS) 等系統(tǒng)供應(yīng)商為關(guān)鍵系統(tǒng)帶來了新方法，使實(shí)驗(yàn)室取得了成功，并提高了現(xiàn)實(shí)世界的燃油經(jīng)濟(jì)性。Navistar 能夠找到將我們的發(fā)動(dòng)機(jī)效率提升到新水平的新方法。”

International SuperTruck II 強(qiáng)調(diào)了與下一代預(yù)測(cè)巡航控制的連接，以及利用更大的 Traton 集團(tuán)內(nèi)的技術(shù)和信息來探索車輛到一切技術(shù)，以提高安全性和車輛效率。

奧珀曼表示：“我們的目標(biāo)是繼續(xù)盡可能高效、可持續(xù)地推進(jìn)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，直到與零排放車輛持平。” “同時(shí)開發(fā)這兩種技術(shù)可確保技術(shù)的平穩(wěn)過渡，以最好地滿足客戶需求。我們專注于整個(gè)產(chǎn)品生態(tài)系統(tǒng)——產(chǎn)品開發(fā)本身，以及基礎(chǔ)設(shè)施充電、車輛運(yùn)行的服務(wù)和支持、電池的壽命終止。”